Sem adiantar a data, Sherique garantiu que entre os aeroportos a serem visitados est\u00e3o os de S\u00e3o Paulo e o de Bras\u00edlia. E que a id\u00e9ia \u00e9, num primeiro momento, informar a sociedade sobre a necessidade da presen\u00e7a e participa\u00e7\u00e3o de engenheiros e profissionais habilitados em todas as \u00e1reas que envolvem a avia\u00e7\u00e3o. \u201cA Anota\u00e7\u00e3o de Responsabilidade T\u00e9cnica (ART), disse o vice-presidente do Confea, \u00e9 o documento que define os profissionais respons\u00e1veis por obras e\/ou empreendimentos e ajuda a localiz\u00e1-los quando ocorrem acidentes\u201d.
\nO manifesto redigido quando da realiza\u00e7\u00e3o de uma audi\u00eancia p\u00fablica sobre o caos a\u00e9reo durante a 64\u00aa Soeaa, tamb\u00e9m foi destacado por Sherique, que alertou para a necessidade de ser retomado o planejamento do Sistema A\u00e9reo Brasileiro e o aprimoramento da legisla\u00e7\u00e3o que trata das compet\u00eancias institucionais no controle da avia\u00e7\u00e3o brasileira.
\nTecnologias
\nBlocos de concreto celular, instalados na seq\u00fc\u00eancia da cabeceira de pistas curtas, como as dos aeroportos de Congonhas (SP) e Santos Dummont (RJ), reduzem em at\u00e9 86% os acidentes em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e\/ou de emerg\u00eancia em casos de decolagens que precisam ser abortadas ou pousos realizados a uma velocidade m\u00e1xima de 128km\/h.
\nA informa\u00e7\u00e3o foi dada hoje pelo ten. cel-aviador Geraldo Cursino Neto, que abriu os trabalhos da audi\u00eancia p\u00fablica realizada no Senado Federal \u2013\u2013 sobre as atuais tecnologias capazes de evitar danos maiores quando em situa\u00e7\u00f5es de risco.
\nEspecialista em desempenho de aeronaves, Cursino explicou a maior parte dos acidentes durante o pouso decorre de falhas no sistema de frenagem e que os blocos, feitos de um cimento que se esfarela em atrito com as rodas do avi\u00e3o, ajudam a frear a aeronave.
\nA tecnologia E.M.A.S. (Engineers\u00b4 Materials Arrestor System) desenvolvida nos EUA e instalada em cerca de 25 aeroportos norte-americanos, \u00e9 a dispon\u00edvel para os aeroportos civis, j\u00e1 que os militares contam com recursos como a rede, erguida eletronicamente, ou do cabo de reten\u00e7\u00e3o.
\nAfirmando que o bin\u00f4mio pistas&desempenho de aeronaves \u00e9 indissoci\u00e1vel, Cursino lembrou dos recursos necess\u00e1rios e b\u00e1sicos como as \u00e1reas de seguran\u00e7a, livres de obst\u00e1culos, tamb\u00e9m em volta dos aeroportos e n\u00e3o s\u00f3 ap\u00f3s a cabeceira da pista.
\nCias de Seguro
\nO professor Alexandre Duarte Santos, da UFRJ, e ex- presidente do Crea-RJ que participou da audi\u00eancia, destacou que os aeroportos Congonhas e Santos Dummont n\u00e3o disp\u00f5em de \u00e1reas de seguran\u00e7a nem de espa\u00e7o para expans\u00e3o e que al\u00e9m do grooving, os blocos de concreto celular, apesar do alto custo tanto do produto quanto de seu transporte, podem e devem ser aplicados nesses aeroportos. Entre as caracter\u00edsticas do concreto, est\u00e3o a resist\u00eancia e sua manuten\u00e7\u00e3o. Os efeitos pelo tempo de uso e a\u00e7\u00e3o do mau tempo, s\u00e3o facilmente reparados.
\nEle apresentou um projeto que, no caso do Rio de Janeiro, cria uma esp\u00e9cie de p\u00eder ap\u00f3s a pista, como \u00e1rea de escape. Para o acesso \u00e0 Escola Naval, seria constru\u00eddo um t\u00fanel. Em S\u00e3o Paulo, para a cria\u00e7\u00e3o de \u00e1rea de seguran\u00e7a e instala\u00e7\u00e3o do EMAS, dois viadutos seriam necess\u00e1rios.
\nO professor disse tamb\u00e9m que Pampulha, em BH, precisa do EMAS para continuar recebendo avi\u00f5es de grande porte e lembrou que no aeroporto de Chapec\u00f3, em Santa Catarina, a pista termina num barranco.
\nDuarte sugeriu ainda, que o alto custo para a instala\u00e7\u00e3o do EMAS deveria ser partilhado com as companhias de seguro que diminuiriam o custo das indeniza\u00e7\u00f5es pagas a cada acidente.
\nO comandante Geraldo de Meneses, da \u00e1rea de Seguran\u00e7a de V\u00f4os da TAM, por sua vez, confirmou todas as informa\u00e7\u00f5es prestadas e lembrou que as medidas ideais para um pouso e decolagem seguros exigem pistas com 150 metros largura e 300 de comprimento.
\nAo encerrar a audi\u00eancia, requerida e presidida pelo senador Marcelo Crivella (PRB\/RJ), Ronaldo Jenkins , aviador e diretor T\u00e9cnico do Sindicato das Empresas Aerovi\u00e1rias (SNEA) , defendeu medidas pr\u00f3 ativas para evitar acidentes como a instala\u00e7\u00e3o do EMAS n\u00e3o s\u00f3 na cabeceira mas nas laterais das pistas dos aeroportos. Para ele, num pa\u00eds com as dimens\u00f5es do Brasil, a atividade a\u00e9rea \u00e9 fundamental diante das condi\u00e7\u00f5es das estradas e de muitos locais aos quais n\u00e3o se tem acesso por terra.
\nMaria Helena de Carvalho
\nAssessoria de Comunica\u00e7\u00e3o\/Confea<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"