Os reservat\u00f3rios gigantes, utilizados durante anos na constru\u00e7\u00e3o de usinas, acabavam “corrigindo” as corredeiras e quedas d”\u00e1gua, o que facilitava a navega\u00e7\u00e3o. Sem eles, a passagem de barca\u00e7as com carregamentos s\u00f3 ser\u00e1 feita com a constru\u00e7\u00e3o, em alguns casos, de um n\u00famero quase tr\u00eas vezes maior de eclusas – esp\u00e9cie de comporta que permite embarca\u00e7\u00f5es subirem e descerem os rios.
\nPara contornar as barreiras ambientais e explorar a capacidade de gera\u00e7\u00e3o de energia nos rios amaz\u00f4nicos, o setor el\u00e9trico abandonou o velho modelo de constru\u00e7\u00e3o de hidrel\u00e9tricas e passou a desenvolver projetos conhecidos como usinas fio d”\u00e1gua. Essa nova forma busca concentrar o fluxo do rio para movimentar as turbinas, evitando alagamento de grandes \u00e1reas.
\nA hidrel\u00e9trica de Belo Monte, no Rio Xingu (PA), \u00e9 um exemplo de usina fio d”\u00e1gua. Na d\u00e9cada de 70, quando come\u00e7ou a ser estudado, o empreendimento com 11.233 megawatts (MW) de pot\u00eancia resultaria no alagamento de \u00e1rea de 1.200 quil\u00f4metros quadrados, o equivalente a mais de dois ter\u00e7os da cidade de S\u00e3o Paulo. Com as mudan\u00e7as no projeto, a \u00e1rea alagada caiu para 516 quil\u00f4metros quadrados.
\nAs cinco usinas que o governo pretende construir no Rio Teles Pires (MT) at\u00e9 2016 tamb\u00e9m ser\u00e3o feitas pela nova modelagem. Isso vai postergar mais uma vez a constru\u00e7\u00e3o da hidrovia Teles Pires-Tapaj\u00f3s, o que desagrada produtores rurais da regi\u00e3o.
\nSegundo Luiz Ant\u00f4nio Pagot, diretor-geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), se o modelo antigo de usina fosse usado em Teles Pires, o governo teria de construir seis hidrel\u00e9tricas, com uma eclusa ligada a cada projeto, para garantir a navegabilidade dos 1,4 mil quil\u00f4metros entre a foz do Tapaj\u00f3s e o munic\u00edpio de Nova Cana\u00e3 do Norte (MT).
\nPelo novo modelo, o n\u00famero de eclusas a serem constru\u00eddas para garantir a navegabilidade subir\u00e1 para 14. “Esse \u00e9 o problema do fio d”\u00e1gua. Acrescenta custo. \u00c9 preciso fazer mais eclusas, trabalhar mais os rios, fazer derrocagem (retirada de pedras), canais de navega\u00e7\u00e3o”, diz Pagot.
\nEstudos preliminares indicam que, para garantir a navega\u00e7\u00e3o do Teles Pires seriam necess\u00e1rios cerca de R$ 14 bilh\u00f5es em investimentos, ou seja, R$ 1 bilh\u00e3o para cada 100 quil\u00f4metros de rio. O problema \u00e9 que o potencial de carga a ser transportada \u00e9 de, no m\u00e1ximo, 5 milh\u00f5es de toneladas por ano.
\nPrioridades
\n Apesar da vontade de aumentar o transporte de cargas pelos rios, o investimento em rodovias e ferrovias ainda est\u00e1 no topo da lista de prioridades do governo. O potencial de navega\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds \u00e9 de 63 mil quil\u00f4metros, mas s\u00f3 20,6% s\u00e3o usados. Segundo estimativas da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), as hidrovias respondem por 11% das cargas transportadas pelo Pa\u00eds, enquanto as rodovias abocanham 60%.
\n“N\u00e3o temos recursos para ficar esbanjando e o cobertor \u00e9 curto”, diz Pagot. “Dar condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o para um rio atrav\u00e9s de eclusas, barragens, derrocamento e n\u00e3o ter carga para transportar n\u00e3o faz sentido.”
\nA import\u00e2ncia das hidrovias tamb\u00e9m pesa na hora de decidir onde investir. Se o investimento estimado para Teles Pires fosse aplicado no Tiet\u00ea-Paran\u00e1, a quilometragem de navega\u00e7\u00e3o no complexo saltaria dos atuais 700 quil\u00f4metros para 2,2 mil quil\u00f4metros e o volume de carga transportada passaria de 5 milh\u00f5es de toneladas\/ano para 30 milh\u00f5es. O Tiet\u00ea-Paran\u00e1 beneficia regi\u00f5es em cinco Estados. “Talvez at\u00e9 2018 a gente esteja com a nova hidrovia do Tiet\u00ea-Paran\u00e1 pronta e at\u00e9 2030 com Teles Pires-Tapaj\u00f3s”.
\nMUDAN\u00c7A
\nUsinas antigas
\nOs grandes reservat\u00f3rios das hidrel\u00e9tricas constru\u00eddas no passado ajudavam a dar condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade aos rios, pois as \u00e1reas alagadas corrigiam as corredeiras e quedas d”\u00e1gua
\nFio d”\u00e1gua
\nPara diminuir os impactos ambientais, o governo decidiu construir as novas usinas no regime chamado fio d”\u00e1gua, que reduz o alagamento das \u00e1reas
\nRio Teles Pires
\nPelo modelo antigo, ao construir a Hidrel\u00e9trica Teles Pires, o governo teria de levantar seis eclusas para permitir a navegabilidade do rio. Com o regime fio d”\u00e1gua, o n\u00famero de eclusas sobe para 14
\nInvestimentos
\nDe acordo com estudo preliminares, para tornar o Rio Teles Pires naveg\u00e1vel, o governo teria de investir algo em torno de
\nR$ 14 bilh\u00f5es, valor bem maior que o da constru\u00e7\u00e3o de uma das usinas do Rio Madeira.
\nFonte: M\u00fatua Caixa de Assist\u00eancia dos Profissionais
\nAscom CREA-AM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"