De olho no potencial de produ\u00e7\u00e3o da Companhia Sider\u00fargica do Pec\u00e9m (CSP) – cuja etapa inicial prev\u00ea a produ\u00e7\u00e3o de 6 milh\u00f5es de toneladas de placas de a\u00e7o, a partir de 2012 -, a ideia dos estudantes cearenses \u00e9 utilizar a esc\u00f3ria de aciaria (res\u00edduos provenientes da produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7o) para fabrica\u00e7\u00e3o de revestimento asf\u00e1ltico. “Analisamos a aplica\u00e7\u00e3o de detritos da ind\u00fastria sider\u00fargica como substituto \u00e0 brita, para constru\u00e7\u00e3o de pavimentos. A esc\u00f3ria de aciaria pode ser utilizada na fabrica\u00e7\u00e3o de camadas granulares e no revestimento de pavimentos”, explica Suelly. O material, al\u00e9m de ambientalmente correto, tamb\u00e9m resulta em benef\u00edcios econ\u00f4micos. “O pavimento feito de esc\u00f3ria pode ser utilizado nas chamadas rodovias de baixo volume de tr\u00e1fego (RBVT), nas quais \u00e9 necess\u00e1rio o emprego de revestimentos mais delgados e econ\u00f4micos”.
\nSegundo ela, os resultados mostraram que h\u00e1 viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e ambiental para o emprego desses res\u00edduos na \u00e1rea de pavimenta\u00e7\u00e3o no Brasil inteiro, j\u00e1 que as RBVT representam de 60% a 85% das estradas nacionais. No Cear\u00e1, o Departamento de Edifica\u00e7\u00f5es e Rodovias (DER) definiu como este tipo de rodovia aquela com volume m\u00e9dio de tr\u00e1fego inferior a 200 ve\u00edculos\/dia.
\nMat\u00e9ria-prima para a produ\u00e7\u00e3o de pavimentos n\u00e3o falta. Segundo estimativas do Instituto A\u00e7o Brasil (IABr), nova denomina\u00e7\u00e3o dada ao Instituto Brasileiro de Siderurgia (IBS), a produ\u00e7\u00e3o esperada para o ano de 2010 gira em torno de 33,1 milh\u00f5es de toneladas de a\u00e7o, superando a produ\u00e7\u00e3o do ano anterior. E para cada tonelada de a\u00e7o produzida, cerca de 140 a 170 kg de esc\u00f3ria s\u00e3o gerados.
\nO trabalho premiado tem apoio da Petrobras, atrav\u00e9s dos projetos da Rede de Asfalto Norte\/Nordeste. A pesquisa foi iniciada em 2007 e, para que rendesse bons frutos, houve contribui\u00e7\u00e3o de outros orientados da professora Suelly que participam do Grupo de Solos do LMP, como o mestre em Engenharia de Transportes, Paulo Roberto Reis Loiola, o primeiro a trabalhar, naquele laborat\u00f3rio, com o uso de esc\u00f3rias em tratamento superficial de rodovias; Ant\u00f4nio Nobre Rab\u00ealo (mestre em Engenharia de Transportes) e Marcos Andr\u00e9 de Sousa Ara\u00fajo (t\u00e9cnico do LMP).
\nCrit\u00e9rios
\nO projeto cearense foi um dos cinco vencedores, ao lado de iniciativas de alunos de universidades de Minas Gerais, Santa Catarina, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo. De acordo com a Odebrecht, todos foram analisados por uma comiss\u00e3o julgadora sob a \u00f3tica da viabilidade econ\u00f4mica, responsabilidade ambiental e inclus\u00e3o social.
\nRes\u00edduos e entulhos receberam destaque nesta edi\u00e7\u00e3o da premia\u00e7\u00e3o. Segundo o diretor de sustentabilidade da Odebrecht, S\u00e9rgio Le\u00e3o, isto retrata a import\u00e2ncia do assunto para a engenharia, que tem na gera\u00e7\u00e3o de res\u00edduos uma das principais preocupa\u00e7\u00f5es de desenvolvimento de novas tecnologias e processos que visam economia, menores impactos ambientais e sociais, com solu\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas e adequadas aos locais de sua constru\u00e7\u00e3o.
\nA novidade do Pr\u00eamio \u00e9 a internacionaliza\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do Brasil, Venezuela, Peru, Angola e Rep\u00fablica Dominicana, ter\u00e3o a primeira edi\u00e7\u00e3o d e reconhecer\u00e3o solu\u00e7\u00f5es para o desenvolvimento sustent\u00e1vel.
\nFonte: M\u00fatua Caixa de Assist\u00eancia dos Profissionais do CREA
\nAscom CREA-AM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"