Em 2002, a Prefeitura de Xangai constatou que o porto da cidade, o maior do pa\u00eds, estava sobrecarregado e precisava se modernizar. As \u00e1guas do canal Huangpu n\u00e3o eram profundas o suficiente para a nova gera\u00e7\u00e3o de navios e n\u00e3o havia espa\u00e7o para ampliar o porto dentro da cidade.
\nDecidiu-se criar Yangshan, um porto anexo em alto-mar, instalado nas duas ilhotas desabitadas. Para isso, construiu-se em apenas dois anos uma ponte de 32,5 km de extens\u00e3o (2,3 vezes a Rio-Niter\u00f3i) a partir de Xangai, com seis pistas para carros e caminh\u00f5es. Mas em 2005 as ilhas j\u00e1 ficaram pequenas para o com\u00e9rcio chin\u00eas.
\nEnt\u00e3o, cerca de 100 milh\u00f5es de toneladas de areia foram usadas para fazer um aterro gigante que unisse as ilhas e dobrasse o porto a ser constru\u00eddo.
\nConsultores americanos e holandeses foram contratados para criar o “porto do futuro” -desde equipamentos que organizassem a distribui\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o nas ilhas at\u00e9 programas de computador que agilizassem o movimento de cargas.
\nNo plano dos consultores, o novo porto ficaria pronto em 2020. Mas, durante a visita da Folha ao canteiro de Yang- -shan, 70% das obras estavam prontas. No m\u00e1ximo at\u00e9 2012, o complexo estar\u00e1 conclu\u00eddo, a um custo total de R$ 10 bilh\u00f5es (o trecho sul do Rodoanel paulista custar\u00e1 R$ 5 bilh\u00f5es).
\nMesmo sem finalizar as obras, o porto de Xangai se tornou no ano passado o segundo maior do mundo em volume movimentado, gra\u00e7as ao anexo de Yangshan. At\u00e9 2002, Xangai n\u00e3o estava nem entre os cinco maiores. Contando o anexo, Xangai movimentou no ano passado 28 milh\u00f5es de TEUs (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s, ou pouco mais de seis metros).
\nSantos, o maior porto do Brasil e 41\u00ba do mundo, movimentou 2,67 milh\u00f5es de cont\u00eaineres do tipo. A profundidade de Yangshan \u00e9 de 15,5 metros, enquanto a de Santos \u00e9 de 12,8 m. Ampliado, o anexo chin\u00eas poder\u00e1 movimentar mais 15 milh\u00f5es de cont\u00eaineres.
\n“Queremos fazer o melhor porto do mundo”, disse \u00e0 Folha o diretor-geral da constru\u00e7\u00e3o de Yangshan, Gui Mo, 63. Engenheiro e secret\u00e1rio do Partido Comunista em Yang- -shan, n\u00e3o esconde o orgulho.
\nCiceroneia o rep\u00f3rter, cercado de seus assessores, pelos belos e modernos pr\u00e9dios que abrigam a administra\u00e7\u00e3o, mirantes, restaurantes e cafeterias dos 3.000 funcion\u00e1rios que trabalham na ilha.
\nMas a obra tem seus detratores, e n\u00e3o s\u00f3 a respeito da “urbaniza\u00e7\u00e3o” das duas ilhas e do impacto ambiental. Dois importadores europeus, que pediram anonimato, disseram que o porto de Xangai transferiu “\u00e0 for\u00e7a” todas as rotas eurasi\u00e1ticas para Yangshan, o que j\u00e1 garantiu 80% de sua capacidade no primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o.
\nTamb\u00e9m criticam a aus\u00eancia de uma ferrovia que ligue o porto a Xangai. Apesar da espetaculosidade da ponte, dizem que ela estar\u00e1 congestionada em breve por pesados caminh\u00f5es.
\nRAUL JUSTE LORES
\nENVIADO ESPECIAL A XANGAI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"