{"id":30780,"date":"2015-04-22T16:16:04","date_gmt":"2015-04-22T16:16:04","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-30T04:00:00","slug":"professor-aponta-que-vlt-seria-melhor-para-manaus-e-teria-custo-equivalente-ao-brt-no-final-30780","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/professor-aponta-que-vlt-seria-melhor-para-manaus-e-teria-custo-equivalente-ao-brt-no-final-30780\/","title":{"rendered":"Professor aponta que VLT seria melhor para Manaus e teria custo equivalente ao BRT no final"},"content":{"rendered":"


O professor Geraldo Alves, da Universidade Federal do Amazonas (Ufam), defende a implanta\u00e7\u00e3o do VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) como uma das solu\u00e7\u00f5es mais apropriadas para o problema de mobilidade urbana de Manaus. No comparativo final dos investimentos entre o VLT e BRT (Bus Rapid Sistem), apontado como \u201cmais barato\u201d, o custo ficaria equivalente. \u201cQuando se fala em investimento em modais de transporte, precisam ser consideradas todas as obras de engenharia que ser\u00e3o feitas na regi\u00e3o e o sistema modal; quando se pensa em BRT, o administrador tamb\u00e9m dever\u00e1 considerar o que ser\u00e1 constru\u00eddo na via, como as esta\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque de passageiros, alargamento da via e outras necessidades; este custo inicial do BRT \u00e9 bem menor do que um sistema sobre trilhos, que exige um gasto maior com a infraestrutura e o sistema rodante \u00e9 mais caro; por\u00e9m, comparando o investimento como um todo, dos dois modais, o custo fica equivalente\u201d, enfatiza. (Imagem Projeto VLT Rio de Janeiro) Geraldo Alves, que \u00e9 ge\u00f3grafo e professor do Departamento de Geografia da Ufam h\u00e1 22 anos, al\u00e9m doutor em Engenharia de Transporte, falou sobre esse assunto durante grava\u00e7\u00e3o de programa de debate na TV Cultura do Amazonas, cujo tema era mobilidade urbana em Manaus. O presidente do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Amazonas (CREA-AM), engenheiro civil Cl\u00e1udio Guenka, foi um dos convidados do programa para debater solu\u00e7\u00f5es alternativas visando \u00e0 mobilidade. O programa ir\u00e1 ao ar no dia 14 de maio. Ao Portal do CREA-AM, Alves explica que um dos grandes impactos no custo do sistema rodante do BRT \u00e9 a troca ou substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. \u201cA cada cinco ou seis anos, aproximadamente, \u00e0s vezes at\u00e9 um pouco antes, dependendo das condi\u00e7\u00f5es da cidade, \u00e9 preciso trocar os \u00f4nibus; enquanto que o sistema rodante de um VLT vai exigir uma troca em 30 ou 40 anos, geralmente; quando se soma a reposi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a outros custos, o investimento desses dois modais acaba se equiparando\u201d, afirma. Outra quest\u00e3o que pesa no custo final do BRT, \u00e9 que neste modal, mesmo com uma faixa de transporte em via segregada, o \u00f4nibus n\u00e3o consegue ter o mesmo desempenho e a confiabilidade do VLT porque a probabilidade de quebra de ve\u00edculo \u00e9 muito maior do que o de um sistema de trilho, conforme o especialista. \u201cE, para n\u00e3o ter um sistema \u2018travado\u2019 porque um \u00f4nibus quebrou, ou se tem duas faixas de transporte, por sentido, para transferir o modal \u00e0 outra faixa, ou no trecho da via existe um recuo, a fim de n\u00e3o prejudicar o fluxo de ve\u00edculos; isso significa que o sistema de BRT exige uma largura maior de caixa vi\u00e1ria para funcionar, de forma minimamente adequada\u201d, adianta Alves. J\u00e1 o sistema do trilho, conforme o professor, uma \u00fanica faixa de rolamento por sentido \u00e9 suficiente para oferecer confiabilidade ao sistema de transporte. \u201cQuando h\u00e1 necessidade de alargar as vias, indenizar propriet\u00e1rios, al\u00e9m de outros custos, o sistema de BRT pode ser \u2018explosivo\u2019 em algumas \u00e1reas da cidade, ou seja, quanto o Poder P\u00fablico teria que desembolsar para desapropriar e conseguir implantar um BRT em determinadas \u00e1reas da cidade?\u201d, questiona. \u00a0(Imagem Projeto VLT Rio de Janeiro) O transporte sobre trilho indicado pelo especialista para a cidade de Manaus contemplaria o eixo das avenidas Constantino Nery, Max Teixeira, Noel Nutels, Torquato Tapaj\u00f3s, e a Zona Leste da capital. \u00a0 OUTROS ESTADOS Em rela\u00e7\u00e3o a outros Estados brasileiros, o exemplo mais recente vem do Rio de Janeiro com o projeto do VLT para interligar o Centro carioca \u00e0 regi\u00e3o portu\u00e1ria, em 28 quil\u00f4metros e 32 paradas. O projeto fortalece o conceito de transporte p\u00fablico integrado ao conectar metr\u00f4, trens, barcas, telef\u00e9rico, BRT\u2019s, redes de \u00f4nibus convencionais e o aeroporto (Santos Dumont). No portal da Prefeitura do Rio, o projeto do VLT funcionar\u00e1 24h por dia, e o sistema ter\u00e1 capacidade de transportar 285 mil passageiros diariamente.\u00a0 A previs\u00e3o \u00e9 que o sistema esteja em opera\u00e7\u00e3o plena em 2016. Segundo a Prefeitura do Rio de Janeiro, a implanta\u00e7\u00e3o do novo meio de transporte tem custo de R$ 1,157 bilh\u00e3o, sendo R$ 532 milh\u00f5es com recursos federais do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) da Mobilidade, e R$ 625 milh\u00f5es viabilizados por meio de uma Parceria P\u00fablico-Privada (PPP). \u00a0 \u00a0 \u00a0 Ou\u00e7a trecho da entrevista do professor Geraldo Alves AQUI \u00a0 \u00a0 Acyane do Valle Fotos: Acyane do Valle e Portal Rio Sempre Presente\/Projetos \u00a0 \u00a0 \u00a0 Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o do CREA-AM (92) 2125-7127 comunicacao@crea-am.org.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Geraldo Alves \u00e9 ge\u00f3grafo da Ufam e afirma que a implanta\u00e7\u00e3o do VLT seria o modal mais vantajoso para Manaus.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-30780","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30780"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30780\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}