{"id":31368,"date":"2016-07-28T14:24:59","date_gmt":"2016-07-28T14:24:59","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-30T04:00:00","slug":"nova-metodologia-aplicada-na-engenharia-de-aeroportos-e-tema-de-palestra-na-ufam-31368","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/nova-metodologia-aplicada-na-engenharia-de-aeroportos-e-tema-de-palestra-na-ufam-31368\/","title":{"rendered":"Nova metodologia aplicada na Engenharia de Aeroportos \u00e9 tema de palestra na Ufam"},"content":{"rendered":"


Uma nova metodologia de dimensionamento de misturas asf\u00e1lticas utilizada na Engenharia de Aeroportos para a constru\u00e7\u00e3o de pistas de pouso e decolagem de aeronaves, chamada de Fator de Dano Cumulativo (CDF), foi um dos aspectos abordados durante palestra que fez parte da programa\u00e7\u00e3o da 2\u00aa Semana de Engenharia Civil. O palestrante foi o engenheiro civil da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero) no Amazonas, Oevento \u00e9 promovido pelo curso da \u00e1rea, da Universidade Federal do Amazonas (Ufam), e encerra nesta sexta (29). O profissional explicou que a nova metodologia leva em considera\u00e7\u00e3o a soma dos danos de cada aeronave, com base em suas caracter\u00edsticas \u00fanicas de carga do pavimento e da localiza\u00e7\u00e3o do trem principal na linha central da pista de pouso e decolagem (PPD). Nesse contexto, um dos par\u00e2metros utilizados \u00e9 o ACN\/PCN, que informa a capacidade de um pavimento aeroportu\u00e1rio para receber um determinado tipo de aeronave. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 metodologia anterior, baseada no conceito de “aeronaves de projeto”, onde o pavimento, dado um conjunto de aeronaves, era dimensionado de acordo com a aeronave que exigiria individualmente a maior espessura, uma das vantagens do CDF \u00e9 conseguir analisar, separadamente, a contribui\u00e7\u00e3o de cada modelo para os danos totais da mistura asf\u00e1ltica. Fazendo um comparativo com as misturas utilizadas em rodovias, o engenheiro explanou algumas diferen\u00e7as b\u00e1sicas. Segundo ele, a largura de uma rodovia, por exemplo, deve apresentar cerca de sete metros, enquanto uma pista de pouso e decolagem (PPD) pelo menos 60 metros. Outra diferen\u00e7a significativa \u00e9 quanto \u00e0 altura das camadas: enquanto a capa asf\u00e1ltica de uma rodovia apresenta cerca de cinco cent\u00edmetros, a de uma pista rodovi\u00e1ria deve apresentar cerca de 16 cent\u00edmetros. Aeroporto Eduardo GomesO Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus, por exemplo suporta modelos de aeronaves at\u00e9 o 747400, embora atualmente, segundo o engenheiro da Infraero, esteja recebendo um 747800, o que ele explicou ser seguro, uma vez que esse modelo de aeronave n\u00e3o tem permiss\u00e3o para pousar em carga m\u00e1xima. Ainda segundo o palestrante, est\u00e3o entre as fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas de um pavimento prover adequada capacidade de suporte, qualidade de rolamento e boas caracter\u00edsticas de atrito. No caso dos pavimentos aeroportu\u00e1rios, eles devem ser capazes de resistir ao tr\u00e1fego de aeronaves para o qual \u00e9 destinado, ter boa drenagem e n\u00e3o devem apresentar irregularidades, o que pode ocasionar perda de atrito e afetar as opera\u00e7\u00f5es.Leoc\u00e1dio esclareceu que os pavimentos flex\u00edveis, como o concreto asf\u00e1ltico, s\u00e3o aqueles em que todas as camadas constituintes sofrem deforma\u00e7\u00e3o \u201cel\u00e1stica\u201d significativa sob o carregamento aplicado, funcionando por um sistema de camadas sobrepostas, onde as de melhor qualidade est\u00e3o posicionadas mais pr\u00f3ximas da carga aplicada.\u00a0Sobre o palestranteAlexandre Leoc\u00e1dio \u00e9 graduado em Engenharia Civil pela Universidade do Estado do Amazonas (2001), possui mestrado em Ci\u00eancia e Engenharia de Materiais pela Universidade Federal do Amazonas (2014) e \u00e9 doutorando no Instituto Militar de Engenharia (IME). Atualmente \u00e9 professor da Universidade Nilton Lins e engenheiro civil na Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero).\u00a0\u00a0Bianca Alves\u00a0Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o do CREA-AM(92) 2125-7127 comunicacao@crea-am.org.br<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A exposi\u00e7\u00e3o do tema ocorreu durante a 2\u00aa Semana de Engenharia Civil da Ufam. Na ocasi\u00e3o, foram apresentados os modelos de aeronaves que, por exemplo, o pavimento do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes tem capacidade para receber, caracter\u00edsticas de pavimentos flex\u00edveis, entre outros assuntos.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-31368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31368\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}