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As obras da nova via foram iniciadas em abril de 2013 a partir de um projeto desenvolvido pelo Lasup, com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) e da Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (Faperj), no valor de R$ 5,8 milh\u00f5es e R$ 4,7 milh\u00f5es, respectivamente, al\u00e9m de apoio da Secretaria de Assuntos Estrat\u00e9gicos (SAE) da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. O professor Richard Stephan explica que o maglev \u201cvai ser um ve\u00edculo para transporte urbano de curto tempo de implanta\u00e7\u00e3o e de custo menor que o metr\u00f4\u201d. Stephan indicou que as obras de um metr\u00f4 subterr\u00e2neo, principalmente se for constru\u00eddo em lugar arenoso, como \u00e9 o caso da Linha 4 do metr\u00f4 do Rio, s\u00e3o demoradas e devem ficar prontas s\u00f3 para as Olimp\u00edadas de 2016. O trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica \u00e9 feito em uma via elevada, sem a necessidade de escava\u00e7\u00e3o de t\u00faneis, o que torna a obra mais r\u00e1pida. Stephan ressaltou que esta \u00e9 uma tend\u00eancia do transporte urbano para ganhar agilidade. Lembrou que, em S\u00e3o Paulo, est\u00e1 sendo constru\u00eddo o monorail, \u201cque tamb\u00e9m \u00e9 uma via elevada, para ser mais r\u00e1pido\u201d. Na vertente de tecnologia de levita\u00e7\u00e3o de alta velocidade, os alem\u00e3es e os japoneses est\u00e3o na dianteira. Apesar disso, o coordenador do Lasup informou que s\u00f3 tem um projeto implantado comercialmente na China, que comprou tecnologia alem\u00e3. J\u00e1 na vertente para transporte urbano, existem projetos avan\u00e7ados na China, no Jap\u00e3o, na Coreia, nos Estados Unidos e no Brasil. \u201cH\u00e1 uma demanda maior porque tem mais necessidade. O transporte urbano \u00e9 mais premente que o interurbano\u201d, disse. Em termos comerciais, por\u00e9m, s\u00f3 h\u00e1 uma linha implantada no Jap\u00e3o, mas que usa uma t\u00e9cnica de levita\u00e7\u00e3o diferente da brasileira. Considerando a tecnologia proposta pela Coppe para o trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica, que usa supercondutores o Brasil est\u00e1 no topo do ranking mundial, assegurou Richard Stephan. Em termos de experi\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo de levita\u00e7\u00e3o para transporte urbano, os japoneses est\u00e3o na lideran\u00e7a, embora usem outra t\u00e9cnica. \u201cEu acho a nossa t\u00e9cnica mais vantajosa sob uma s\u00e9rie de aspectos. A t\u00e9cnica que n\u00f3s estamos usando \u00e9 inovadora, tem algumas vantagens que a outra n\u00e3o tem\u201d. A principal vantagem, para o coordenador do Lasup, \u00e9 a estabilidade do sistema. \u201c\u00c9 uma t\u00e9cnica de levita\u00e7\u00e3o que, naturalmente, \u00e9 est\u00e1vel\u201d. As t\u00e9cnicas de levita\u00e7\u00e3o adotadas pelo Jap\u00e3o, pela Coreia e China, por exemplo, exigem um esquema sofisticado de controle para manter o sistema est\u00e1vel. \u201cEsta \u00e9 uma diferen\u00e7a enorme, em termos de seguran\u00e7a tamb\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o. A possibilidade de falha \u00e9 bem menor\u201d, disse. Prot\u00f3tipo do ve\u00edculo O prot\u00f3tipo que est\u00e1 sendo desenvolvido pela Coppe tem capacidade de transporte de 30 pessoas. Stephan declarou que, em geral, o novo trem de levita\u00e7\u00e3o ter\u00e1 \u00e1rea \u00fatil para transporte de 6 metros quadrados, sendo cinco passageiros por metro quadrado. O transporte de mais pessoas vai depender da dimens\u00e3o do ve\u00edculo. Destacou, entretanto, que a propor\u00e7\u00e3o por metro quadrado se mant\u00e9m. \u201cEu posso incluir mais vag\u00f5es, aumentar a \u00e1rea e transportar mais gente\u201d, conclui o professor. O Maglev-Cobra n\u00e3o consumir\u00e1 combust\u00edvel f\u00f3ssil. \u201cEle n\u00e3o \u00e9 movido a combust\u00e3o. \u00c9 todo el\u00e9trico\u201d. Mesmo comparado a um trem el\u00e9trico, o professor indicou que o consumo deve ser menor porque no trem de levita\u00e7\u00e3o n\u00e3o existe o problema de atrito da roda com o trilho. \u201c\u00c9 um ve\u00edculo que n\u00e3o tem contato mec\u00e2nico. Isto diminui o consumo de energia. \u00c9 um consumo menor de energia, comparado com um ve\u00edculo el\u00e9trico tamb\u00e9m\u201d, ressaltou. Os m\u00f3dulos do trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica est\u00e3o sendo constru\u00eddos na Cidade Universit\u00e1ria, na Ilha do Fund\u00e3o, pela empresa Holos. A Coppe informou, por meio da assessoria de imprensa, que as obras de infraestrutura do trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica chegam a ser 70% mais econ\u00f4micas do que as obras de um metr\u00f4 subterr\u00e2neo, cujo custo atinge em torno de R$ 100 milh\u00f5es por quil\u00f4metro. Os pesquisadores estimam que o trem de levita\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser implantado por cerca de R$ 33 milh\u00f5es por quil\u00f4metro. A for\u00e7a dos im\u00e3s Trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica s\u00e3o ve\u00edculos que transitam numa linha elevada e s\u00e3o propulsionados pelas for\u00e7as atrativas e repulsivas do magnetismo por meio de supercondutores. De fato, eles “levitam” alguns mil\u00edmetros acima dos trilhos, eliminando-se o atrito entre rodas e trilhos, permitindo altas velocidades com relativo baixo consumo de energia e pouco ru\u00eddo. H\u00e1 projetos para linhas de maglev que chegariam a velocidade de at\u00e9 3.200 km\/h, utlizando t\u00faneis despressurizados em toda a extens\u00e3o dos trilho.\u00a0Fonte: Revista Funda\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"