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Este \u00e9 o Solar Impulse 2. Ele tem uma envergadura de asas de quase 72 metros, maior do que a de Boeing 747, mas sua cabine s\u00f3 tem espa\u00e7o para uma pessoa. As asas s\u00e3o totalmente recobertas por 17.248 c\u00e9lulas de energia solar, t\u00e3o finais quanto um fio de cabelo. Os componentes da fuselagem, por sua vez, foram feitos usando uma nova t\u00e9cnica que gera folhas de fibra de carbono tr\u00eas vezes mais leves do que papel. O avi\u00e3o \u00e9 movido por quatro motores el\u00e9tricos ultra-leves que s\u00e3o 90% mais eficientes do que os motores t\u00e9rmicos convencionais. No total, o Solar Impulse pesa quase tr\u00eas toneladas. Para fins de compara\u00e7\u00e3o, um 747 pesa quase 400 toneladas. Obviamente que o Boeing pode levar muito mais carga, mas esse n\u00e3o \u00e9 o ponto. O intuito do Solar Impulse 2 \u00e9 oferecer o m\u00e1ximo de efici\u00eancia energ\u00e9tica.No pr\u00f3ximo ano, o avi\u00e3o vai decolar do Golfo P\u00e9rsico e voar sobre a \u00cdndia e a China antes de come\u00e7ar sua jornada pelo oceano Pac\u00edfico. Ele voar\u00e1 a 28.000 p\u00e9s de altura (cerca de 8.500 metros) durante o dia, quando o Sol estiver alimentando as c\u00e9lulas, mas descer\u00e1 para 16.000 p\u00e9s (quase 5.000 metros) \u00e0 noite para conservar energia. Embora o avi\u00e3o v\u00e1 pousar para fazer algumas trocas de pilotos, ele deve fazer seu caminho pelos oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico sem paradas. Para o piloto, isso significa algo entre cinco e seis dias no ar \u2013 o Solar Impulse 2 s\u00f3 consegue viajar a 64 quil\u00f4metros por hora \u2013 praticamente sem dormir. N\u00e3o vai ser f\u00e1cil, mas diferentes t\u00e9cnicas est\u00e3o sendo testadas para garantir que os pilotos, Bertrand Piccard e Andr\u00e9 Borschberg, possam suportar a viagem. A cabine foi concebida pensando em longas viagens, mas a fim de reduzir o peso, alguns sacrif\u00edcios tiveram de ser feitos. Por exemplo: n\u00e3o h\u00e1 calefa\u00e7\u00e3o ou ar-condicionado, uma coisa complicada j\u00e1 que a temperatura fora do avi\u00e3o vai variar bastante. Haver\u00e1 uma espuma r\u00edgida e altamente isolante que deve ajudar a proteger os pilotos do frio, mas as coisas ficar\u00e3o inevitavelmente desconfort\u00e1veis em algum momento. Os pilotos v\u00e3o comer\u00a0alimentos desenvolvidos especialmente para a experi\u00eancia e beber atrav\u00e9s de um canudinho. O banheiro ficar\u00e1 na pr\u00f3pria cadeira da cabine.O maior desafio ser\u00e3o os dias em que o avi\u00e3o voar\u00e1 sobre o oceano. Os pilotos v\u00e3o precisar tirar pequenas sonecas a cada poucas horas, mas est\u00e3o sendo treinados para acordar completamente alertas a qualquer sinal de problema. Por conta das restri\u00e7\u00f5es de peso, o piloto autom\u00e1tico n\u00e3o trabalha o tempo inteiro, ent\u00e3o cada vez que as asas mergulharem mais do que 5 graus, a manga do traje de voo vai vibrar para que os pilotos acordem a corrijam o curso. O projeto Solar Impulse j\u00e1 est\u00e1 sendo desenvolvido h\u00e1 alguns anos e une os recursos de v\u00e1rias proeminentes empresas europeias, como a Omega e a Schindler. At\u00e9 o Google deu uma ajudinha, oferecendo o Hangouts para ser usado durante a viagem. Agora resta esperar at\u00e9 mar\u00e7o do ano que vem parar ver se o projeto ser\u00e1 bem-sucedido.Fonte: Instituto de Engenharia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"