{"id":45907,"date":"2021-07-02T16:22:06","date_gmt":"2021-07-02T20:22:06","guid":{"rendered":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/?p=45907"},"modified":"2021-07-02T16:29:02","modified_gmt":"2021-07-02T20:29:02","slug":"pesquisadores-suicos-criam-projeto-inovador-de-estradas-feitas-sem-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/pesquisadores-suicos-criam-projeto-inovador-de-estradas-feitas-sem-asfalto\/","title":{"rendered":"Pesquisadores su\u00ed\u00e7os criam projeto inovador de estradas feitas sem asfalto"},"content":{"rendered":"

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Pesquisadores do Instituto Federal de Tecnologia da Su\u00ed\u00e7a (ETH) criaram um projeto inovador que pretende transformar as estradas atuais em futuras estradas feitas sem asfalto, atrav\u00e9s de um bra\u00e7o rob\u00f3tico que u<\/span>tiliza pilares de cordas e cascalho entrela\u00e7ados, sem nenhum cimento como aglutinante, <\/span>com estruturas parecidas com mandalas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para os ensaios mec\u00e2nicos, os engenheiros utilizaram u<\/span>m bra\u00e7o rob\u00f3tico que desempenhou um papel central nessas “estradas tecidas”. Eles colocaram a corda em um padr\u00e3o programado sobre as camadas de cascalho, <\/span>semelhante a uma mandala, e colocaram cinco dessas camadas de brita e corda, umas sobre as outras, em uma caixa de teste – o piso da caixa foi coberto por uma esteira de borracha para simular a deformabilidade do solo sobre a estrada. Isso foi suficiente para mostrar que n\u00e3o \u00e9 preciso usar nenhuma corda especial: O pavimento se manteve coeso usando cordas comuns, como as usadas para embalagem.<\/span><\/p>\n

O projeto deu t\u00e3o certo, que o rob\u00f4 foi otimizado para a pesquisa, e a t\u00e9cnica conseguiu criar avenidas mais resistentes e dur\u00e1veis. Por\u00e9m, ainda est\u00e3o sendo testadas t\u00e9cnicas de constru\u00e7\u00e3o assistida por rob\u00f4s para a constru\u00e7\u00e3o de estradas, que at\u00e9 agora s\u00f3 haviam sido usadas na engenharia estrutural.<\/span><\/p>\n

Justificativas<\/strong><\/span><\/p>\n

A equipe de engenheiros liderada pelo professor Gramazio Kohler, do Instituto Federal de Tecnologia da Su\u00ed\u00e7a (ETH), mostrou que os pilares de cascalho constru\u00eddos com 80 cm de altura e 33 cm de di\u00e2metro, podiam suportar uma press\u00e3o de 200 kN, o que corresponde a uma carga de, aproximadamente, 20 toneladas s\u00f3 de brita e cordas, sem cimento.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m deles, pesquisadores do Instituto EMPA- tamb\u00e9m na Su\u00ed\u00e7a, Martin Arraigada e Saeed Abbasion, tamb\u00e9m decidiram explorar a t\u00e9cnica para verificar essa possibilidade de substituir o asfalto – que consiste em uma mistura de brita e um aglomerante- o betume ou piche, simplesmente por brita ou cascalho.<\/span><\/p>\n

Devido as t\u00e9cnicas atuais gerarem grandes impactos ambientais, pelo fato do betume ser extra\u00eddo do petr\u00f3leo bruto e liberar poluentes durante a produ\u00e7\u00e3o, a aplica\u00e7\u00e3o e o uso do asfalto; o piche tamb\u00e9m torna o asfalto suscet\u00edvel a rachaduras e deforma\u00e7\u00e3o, principalmente ap\u00f3s as chuvas e enchentes nas cidades. Portanto, o projeto apresenta in\u00fameras vantagens, como permitir<\/span> um pavimento mais duradouro, rol\u00e1vel e menos poluente.<\/span><\/p>\n

Apesar de inovadoras, as pesquisas de Martin Arraigada e Saeed Abbasion ainda n\u00e3o resultaram em um produto final pronto para ser utilizado na constru\u00e7\u00e3o de estradas. Testes din\u00e2micos de carga com press\u00e3o de rolamento, semelhantes \u00e0s condi\u00e7\u00f5es extremas que os pavimentos rodovi\u00e1rios t\u00eam de suportar, ser\u00e3o realizados em breve, e a<\/span> equipe se prepara para fabricar estruturas maiores e mais real\u00edsticas, onde possam ser feitos testes de rodagem e frenagem.\u00a0<\/span><\/p>\n

(Fontes: Nanowerk News, ETH e Empa \/Edi\u00e7\u00e3o: Samara Roriz\/ Imagem: Empa)<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O novo processo utiliza brita e cordas entrela\u00e7adas, permitindo um pavimento mais duradouro, rol\u00e1vel e menos poluente<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45908,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[146],"tags":[],"class_list":["post-45907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45907"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45907\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45918,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45907\/revisions\/45918"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}