{"id":50564,"date":"2021-12-29T17:16:39","date_gmt":"2021-12-29T21:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/?p=50564"},"modified":"2021-12-29T17:16:39","modified_gmt":"2021-12-29T21:16:39","slug":"projeto-de-lei-limita-teor-de-enxofre-no-oleo-diesel-rodoviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/projeto-de-lei-limita-teor-de-enxofre-no-oleo-diesel-rodoviario\/","title":{"rendered":"Projeto de lei limita teor de enxofre no \u00f3leo diesel rodovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"
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Divulga\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

Est\u00e1 em an\u00e1lise no Senado um projeto de lei \u2014 o PL 4.322\/2021 \u2014 que limita o teor de enxofre no \u00f3leo diesel de uso rodovi\u00e1rio a no m\u00e1ximo 10 mg\/kg (dez miligramas por quilograma). Al\u00e9m disso, a proposta limita o teor de\u00a0Hidrocarbonetos Polic\u00edclicos Arom\u00e1ticos (HPA) desse mesmo combust\u00edvel a no m\u00e1ximo 8% em massa.<\/p>\n

Esses crit\u00e9rios passariam a valer ap\u00f3s tr\u00eas anos da vig\u00eancia da respectiva lei. A partir desse momento, ficariam proibidas a importa\u00e7\u00e3o e a comercializa\u00e7\u00e3o do \u00f3leo diesel de uso rodovi\u00e1rio que n\u00e3o respeitar tais limites.<\/p>\n

O autor do projeto \u00e9 o senador Alvaro Dias (Podemos-PR). Segundo ele, a redu\u00e7\u00e3o do teor de enxofre \u00e9 necess\u00e1ria para reduzir os riscos \u00e0 sa\u00fade e ao meio ambiente, entre outras raz\u00f5es.<\/p>\n

O senador destaca que a maior parte do diesel consumido no pa\u00eds se destina ao uso rodovi\u00e1rio. E que esse combust\u00edvel se divide em duas classes: S500 (com teor m\u00e1ximo de enxofre permitido de 500 mg\/kg) e S10 (com teor m\u00e1ximo de enxofre permitido de 10 mg\/kg).<\/p>\n

Com sua proposta, o S500 seria extinto e somente o S10 seria utilizado no Brasil. “As vantagens do S10 em rela\u00e7\u00e3o ao S500 v\u00e3o al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar. O S10 propicia melhora da partida a frio, o aumento dos intervalos de troca do lubrificante, melhor desempenho e maior vida \u00fatil do motor”, argumenta ele na justificativa do projeto.<\/p>\n

Risco \u00e0 sa\u00fade<\/strong><\/h3>\n

“O teor de enxofre do diesel, e de outros combust\u00edveis f\u00f3sseis, deve ser limitado em raz\u00e3o dos efeitos nocivos, tanto para a sa\u00fade quanto para o meio ambiente, dos compostos com enxofre presentes nos gases de exaust\u00e3o”, diz Alvaro Dias. “Quando inalados, na forma de part\u00edculas muito finas, os compostos com enxofre penetram nos pulm\u00f5es, onde se depositam ou s\u00e3o absorvidos. Com o passar do tempo, isso pode desencadear ou agravar doen\u00e7as respirat\u00f3rias, como bronquite e enfisema, e at\u00e9 mesmo afetar a sa\u00fade card\u00edaca, levando ao aumento de interna\u00e7\u00f5es hospitalares e de mortes prematuras”.<\/p>\n

O senador tamb\u00e9m ressalta que os Hidrocarbonetos Polic\u00edclicos Arom\u00e1ticos (HPA) s\u00e3o “um grupo de subst\u00e2ncias comprovadamente cancer\u00edgenas”. Ele observa que, “muito embora a maior parte dos HPA seja consumida na combust\u00e3o ou retida pelo \u00f3leo lubrificante, uma pequena quantidade \u00e9 emitida nos gases de exaust\u00e3o”.<\/p>\n

Custos<\/strong><\/h3>\n

O senador reconhece que \u201co hidrotratamento \u00e9 uma etapa que encarece o processamento do diesel\u201d. Mas afirma que, por outro lado, a unifica\u00e7\u00e3o do diesel de uso rodovi\u00e1rio, \u201cao eliminar a necessidade de estruturas segregadas de transporte e armazenamento para o S10 e o S500, simplificar\u00e1 a log\u00edstica da cadeia produtiva do diesel, reduzindo os custos\u201d.<\/p>\n

Fonte: Ag\u00eancia Senado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A proposta limita o teor de\u00a0Hidrocarbonetos Polic\u00edclicos Arom\u00e1ticos (HPA) desse mesmo combust\u00edvel a no m\u00e1ximo 8% em massa<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":50565,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[105],"tags":[],"class_list":["post-50564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brasil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50564"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50566,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50564\/revisions\/50566"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}