{"id":60803,"date":"2023-02-03T12:58:25","date_gmt":"2023-02-03T16:58:25","guid":{"rendered":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/?p=60803"},"modified":"2023-02-03T12:58:30","modified_gmt":"2023-02-03T16:58:30","slug":"megaprojeto-vai-transformar-a-infraestrutura-europeia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/crea-am.org.br\/creaam_site\/megaprojeto-vai-transformar-a-infraestrutura-europeia\/","title":{"rendered":"Megaprojeto vai transformar a infraestrutura europeia"},"content":{"rendered":"
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Imagem: Revista Grandes Constru\u00e7\u00f5es<\/p><\/div>\n

Or\u00e7ado em 8 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, um projeto de constru\u00e7\u00e3o com caracter\u00edsticas \u00fanicas est\u00e1 em vias de transformar os deslocamentos terrestres entre a Europa Central e a Escandin\u00e1via. Quando for conclu\u00eddo em 2029, o t\u00fanel Fehmarnbelt ser\u00e1 n\u00e3o s\u00f3 o maior t\u00fanel rodoferrovi\u00e1rio combinado do mundo como tamb\u00e9m a mais longa estrutura imersa jamais constru\u00edda em qualquer parte do planeta.<\/p>\n

Oficialmente conhecido como Fehmarnbelt Fixed Link, o t\u00fanel de 17,7 km de comprimento liga a Alemanha e a Dinamarca e est\u00e1 sendo constru\u00eddo no fundo do Mar B\u00e1ltico a profundidades de at\u00e9 39,6 m.<\/p>\n

Trata-se de um componente-chave no desenvolvimento do corredor Scan-Med, uma colossal rede de transporte que se estende por mais de 4,8 mil km desde Malta, ao sul, at\u00e9 a Finl\u00e2ndia, no norte da Europa.<\/p>\n

Ao longo do caminho, o projeto prev\u00ea t\u00faneis que atravessam as montanhas alpinas e cruzam os oceanos da regi\u00e3o. Aproximando-se da Escandin\u00e1via, um trecho de \u00e1gua (conhecido como estreito de Fehmarn) exige um desvio de 482,8 km na rota norte-sul, tanto para o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio quanto ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria reduzir\u00e1 o tempo de viagem de Hamburgo a Copenhague de cinco para menos de tr\u00eas horas, enquanto a liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria substituir\u00e1 um servi\u00e7o de balsa atualmente sobrecarregado, reduzindo o tempo de viagem em cerca de uma hora.<\/p>\n

No momento, o megaprojeto j\u00e1 est\u00e1 bem-encaminhado. De uma perspectiva de engenharia, trata-se de uma obra verdadeiramente fascinante.<\/p>\n

O t\u00fanel ser\u00e1 composto por 89 estruturas de concreto, cada uma delas com 217 m de comprimento (na imagem acima). Cada elemento, por sua vez, cont\u00e9m duas passagens tubulares para a rodovia, duas para a ferrovia e uma para acesso de servi\u00e7o.<\/p>\n

Quando conclu\u00eddo, cada elemento ser\u00e1 encaixado em uma calha a 11,8 m de profundidade. A abertura dessas valas deve produzir cerca de 19 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de solo, areia e rocha, que ser\u00e3o transformados em novos aterramentos e praias pr\u00f3ximas aos canteiros de obras.<\/p>\n

Os trabalhos preparat\u00f3rios come\u00e7aram em 2020, para permitir que os trabalhos de constru\u00e7\u00e3o se iniciassem em 1\u00ba de janeiro de 2021. Em meados de 2022, os trabalhos de dragagem j\u00e1 estavam 50% conclu\u00eddos.<\/p>\n

Mas o fabuloso projeto tamb\u00e9m embute um aspecto pol\u00eamico. Como em todos os megaprojetos, o custo elevado levantou obje\u00e7\u00f5es, enquanto os ambientalistas est\u00e3o preocupados com o impacto que o trabalho de dragagem ter\u00e1 sobre o ecossistema marinho local.<\/p>\n

Bancado na maior parte pela Dinamarca, o investimento ser\u00e1 reembolsado por pesadas taxas de ped\u00e1gio ap\u00f3s a abertura do t\u00fanel.<\/p>\n

Com a constru\u00e7\u00e3o em andamento, os ambientalistas tentam monitorar os impactos. Em entrevista ao canal brit\u00e2nico B1M, o ativista Hendrick Kerlen disse que \u201ca ecologia da regi\u00e3o de Fehmarn \u00e9 muito diversificada, mas as perturba\u00e7\u00f5es provocadas pelas obras podem reduzir o crescimento de macr\u00f3fitos e pl\u00e2nctons aqu\u00e1ticos, com impactos inevit\u00e1veis em toda a fauna e flora marinhas\u201d.<\/p>\n

Respons\u00e1vel pelo projeto de constru\u00e7\u00e3o, a Femern alega que a sedimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos impactos ambientais mais monitorados no projeto. As equipes e esta\u00e7\u00f5es de monitoramento coletam continuamente dados sobre a turbidez da \u00e1gua, que s\u00e3o publicados no site da empresa, assegura a Femern.<\/p>\n

Fonte: Revista Grandes Constru\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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