A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a empresa TAV Brasil a construir e explorar o \u201ctrem-bala\u201d (trem de alta velocidade), entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, pelos pr\u00f3ximos 99 anos.<\/p>\n
O projeto teve in\u00edcio ainda na Copa do Mundo de 2014, mas foi abandonado em meio a controv\u00e9rsias sobre seu custo e sua viabilidade e tamb\u00e9m \u00e0 falta de interessados em participar do leil\u00e3o \u2014 que nem chegou a ocorrer. A outorga foi concedida pela ANTT ap\u00f3s pedido da TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade SPE LTDA.<\/p>\n
A empresa busca parcerias com empreiteiras para viabilizar a constru\u00e7\u00e3o do empreendimento, or\u00e7ado em R$ 50 bilh\u00f5es.<\/p>\n
O projeto<\/strong><\/p>\n O intuito \u00e9 financiar at\u00e9 80% do valor do contrato, que ser\u00e1 100% privado, ou seja, sem a participa\u00e7\u00e3o de empresas estatais.<\/p>\n Os acordos ser\u00e3o, a princ\u00edpio, de longo prazo, de 25 a 30 anos. Segundo o diretor-presidente da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo, as negocia\u00e7\u00f5es j\u00e1 incluem grandes companhias da China e da Espanha, que s\u00e3o especializadas em erguer esse tipo de projeto e declararam interesse na iniciativa.<\/p>\n A TAV Brasil deu alguns detalhes sobre as modifica\u00e7\u00f5es no planejamento. Pexemplo, ela retirou as esta\u00e7\u00f5es de destino do centro das cidades, eliminando a necessidade de obras nas regi\u00f5es mais movimentada das capitais. Agora, o trajeto ter\u00e1 como extremidades as esta\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o de Pirituba, em S\u00e3o Paulo (que fica no extremo norte da cidade), e de Santa Cruz, no lado carioca (que proporciona acesso \u00e0 regi\u00e3o central do Rio de Janeiro atrav\u00e9s dos trens da Supervia, ao percorrer 34 esta\u00e7\u00f5es).<\/p>\n Outra determina\u00e7\u00e3o da empresa foi estipular um percurso mais retil\u00edneo, por conta da alta velocidade do trem (que deve chegar a 350km\/h e atravessar 378 quil\u00f4metros em 1 hora e 30 minutos). Entretanto, a TAV Brasil se viu diante de um desafio que pode custar muito dinheiro: o de atravessar a Serra do Mar. Como solu\u00e7\u00e3o, estipulou a constru\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de viadutos e t\u00faneis.<\/p>\n Por fim, o n\u00famero de paradas tamb\u00e9m foi cortado pela metade. Enquanto o primeiro tra\u00e7ado do trem-bala previa a constru\u00e7\u00e3o de at\u00e9 oito esta\u00e7\u00f5es em seu trajeto de quase 400 quil\u00f4metros, o novo projeto conta com apenas quatro \u2014 S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, Volta Redonda e Rio de Janeiro. A ideia \u00e9 oferecer ao passageiro diversos tipos de viagens, inclusive sem parada.<\/p>\n A TAV Brasil agora procura por alternativas para o financiamento da constru\u00e7\u00e3o. O c\u00e1lculo do or\u00e7amento, de R$ 50 bilh\u00f5es, transforma o empreendimento na obra de infraestrutura mais cara do pa\u00eds.<\/p>\n Fontes:\u00a0Blog Canal da Engenharia\/Infomoney\/AECweb<\/p>\n