Imagem: Internet
Você já esteve em uma situação difícil com seu carro e se perguntou como manobraria para sair? Você tem problemas com estacionamento paralelo ? Espaços estreitos são um problema para você? Você luta para fazer curvas em U? Bem, agora você pode dizer adeus a todos esses problemas.
Girando até 80 graus
A empresa alemã de autopeças ZF projetou um conceito de eixo dianteiro com suspensão de suporte que permite que as rodas dianteiras girem até incríveis 80 graus. A invenção chama-se EasyTurn.
“Com o EasyTurn, são possíveis ângulos de direção de até 80 graus. As manobras de giro e de estacionamento são quase sem esforço graças ao ângulo de direção extremamente alto. O inovador sistema de eixo dianteiro beneficia veículos de passageiros e de carga – principalmente no trânsito apertado do centro da cidade, em vagas de estacionamento, becos estreitos, canteiros de obras, engarrafamentos ou zonas de carregamento”, diz a empresa em seu site.
O conceito ZF Easyturn é apresentado em um vídeo da empresa e definitivamente parece estranho em ação. Enquanto a manobra está acontecendo, as rodas dianteiras parecem que vão cair e vão rolar pela rua.
Além disso, o sistema requer uma quantidade extraordinariamente grande de espaço nas cavidades das rodas para obter esse tipo de ângulo, que só pode ser alcançado em veículos com tração dianteira. Imagine empurrar por trás com as rodas dianteiras a 80 graus, e você pode ver por que isso seria uma péssima ideia.
Um vídeo de um BMWi3
O vídeo mostra um BMWi3 dando ré em vagas de estacionamento paralelas super estreitas em ângulos ridículos e voltando à sua posição original sem suar a camisa. O vídeo também mostra o i3 fazendo uma inversão de marcha no que parece ser menos de 3,5 vezes sua própria largura.
Por mais impressionante que o vídeo seja, não há informações se este produto está pronto para o mercado ou não. Se estiver disponível, podemos vê-lo transformando a forma como os carros pequenos e grandes funcionam.
Imagine não ter mais que se preocupar com espaços apertados ou curvas em U complicadas. A invenção ofereceria flexibilidade incomparável para carros de todos os tamanhos. A chave agora seria como instalá-lo em carros comuns.
Esse recurso poderia caber em qualquer carro padrão, ou carros especialmente projetados teriam que ser desenvolvidos? Acho que descobriremos quando a ZF finalmente o disponibilizar ao público.
Fonte: Interesting Engineering
